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近日，由國家智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、中國汽車工程學會、中國智能網聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合行業(yè)編制的《城市智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展綜合評價指數與最佳實踐（2022年）》（以下簡稱《城市評價》），在中國智能網聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2023年度會議暨系列成果發(fā)布會上發(fā)布。
當前，我國智能網聯(lián)汽車產業(yè)正在從測試驗證階段轉向多場景示范應用的新階段，同時也是加速產業(yè)發(fā)展、推動未來大規(guī)模推廣與商業(yè)化部署、決勝汽車產業(yè)下半場的關鍵時期。城市是政策、資金、人才等要素的聚集地，也是技術創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新最活躍的地區(qū)。發(fā)揮城市優(yōu)勢，可以加速推動智能網聯(lián)汽車發(fā)展進程。城市是智能網聯(lián)汽車發(fā)展的最佳載體，同時，智能網聯(lián)汽車的發(fā)展也對城市提出更高要求。
2021年，《中國城市智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展綜合評價指數和發(fā)展指南（2021）》基于邁克爾·波特提出的“鉆石模型”，從政策競爭力、產業(yè)競爭力、創(chuàng)新競爭力、示范競爭力、消費推廣支撐力、融合發(fā)展支撐力6個維度出發(fā)，設計了城市智能網聯(lián)汽車城市發(fā)展評價模型。以創(chuàng)新中心、學會在政策法規(guī)、測試示范、產業(yè)全景圖、地方創(chuàng)新資源等領域長期積累數據為核心，結合重點城市、重點示范區(qū)的實地調研、問卷調研數據，以及大量的行業(yè)公開數據與研究報告，選取17個重點城市形成量化指數評價。
今年，本研究在上年度評價的基礎上，將評價范圍擴大到56個城市，并在標準化的評價體系下，綜合考慮數據的代表性與可獲得性，進行了更新評價工作，建立城市智能網聯(lián)汽車發(fā)展評價模型具體如下圖，包含2大框架、6個一級指標和22個二級指標。此外，研究對部分城市智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展經驗進行了深入分析研究，形成最佳實踐總結，旨在提供城市智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展路徑參考。
評價結果顯示，北京、上海、廣州、深圳、長沙、重慶處于城市智能網聯(lián)汽車競爭力第一梯隊；蘇州、杭州、武漢、無錫、天津、鄭州、合肥、南京、淄博、海南自貿區(qū)、成都、濟南、青島處于競爭力第二梯隊；西安、長春、蕪湖、滄州、保定、常州、大連、廈門處于競爭力第三梯隊；除此之外的其他城市在總體競爭力上稍落后。
城市智能網聯(lián)汽車發(fā)展呈現(xiàn)東部占優(yōu)的格局。城市智能網聯(lián)汽車發(fā)展評價結果排名前20的城市包括北京、上海、廣州、深圳、長沙、重慶、蘇州、杭州、武漢、無錫、天津、鄭州、合肥、南京、淄博、海南自貿區(qū)、成都、濟南、青島、西安。其中，東部地區(qū)市（?。┱?3席領先，包括北京、上海、廣州、深圳、蘇州、杭州、無錫、天津、南京、淄博、海南自貿區(qū)、濟南、青島等；中部地區(qū)占5席，包括長沙、武漢、鄭州、合肥、西安等；西部地區(qū)占2席，包括重慶、成都等；東北地區(qū)暫無城市入圍。四大經濟板塊在城市智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展方面呈現(xiàn)“東部優(yōu)勢明顯、中部西部發(fā)展平穩(wěn)、東北發(fā)展稍滯后”的發(fā)展態(tài)勢。分析原因，一線城市、省會城市等作為區(qū)域經濟、科技、產業(yè)、政治、文化的中心，有能力聚集大量物質、資金、技術、人才、信息等物質資源和社會資源，為智能網聯(lián)汽車發(fā)展提供了資金、人才等方面有力支撐。
評價結果還顯示，城市智能網聯(lián)汽車發(fā)展情況與傳統(tǒng)汽車產業(yè)基礎相關性不明顯。按汽車年產量排名，我國七大汽車工業(yè)城市為廣州、上海、長春、重慶、柳州、武漢、北京。本研究中排名前七位城市為北京、上海、廣州、深圳、長沙、重慶、蘇州。這是因為，智能網聯(lián)汽車不再是單一的機電一體化產品與運載工具，而是與信息通信、交通、能源等深度融合下的新產品、新模式與新業(yè)態(tài)，汽車產業(yè)基礎不再是決定未來城市智能網聯(lián)汽車發(fā)展前景的決定性因素。傳統(tǒng)汽車產業(yè)基礎薄弱的城市，有望在汽車產業(yè)競爭的下半場智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展中換道超車，取得新的優(yōu)勢。（經濟日報記者 黃鑫）
